Llega El Gran rival al equipo de GT Club. MADRID DELUXE. Gu�a de lujo mundial

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Llega "El Gran rival" al equipo de GT Club

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Una nueva incorporación se suma a la gran familia de los exclusivos coches de GT Club. Sus socios ya pueden disfrutar del McLaren MP4 12C. La primera y única unidad matriculada en España y está en el garaje del Club.

El "Gran rival" de Ferrari" en la Fórmula Uno ahora también se traslada a las carreteras y los mejores garajes. Con el lanzamiento de MP4 12C la firma de Woking se convierte en gran constructor.

La línea de McLaren MP4 12C impresiona por su elegancia y minimalismo, el mismo que encontraron los socios de GT-CLUB en cada rincón de la espectacular factoría de Woking, obra de Norman Foster, en su visita a la sede de McLaren.

Frank Stephenson, el diseñador de esta 'máquina', ha asegurado que justamente el hilo conductor del proyecto ha sido la pureza de las linas, considerando con ello retirar o no añadir exuberancias demasiado exóticas al diseño.

Si bien el diseño es en lo que primero se fijan los usuarios, esta no es la clave de la excelencia. Su secreto está precisamente debajo de la piel. Un acabado impecable y un interior que parece realmente muy espacioso fueron los resultados de una construcción pensada -como en los coches de competición- de adentro hacia fuera en la cual el volumen dedicado al conductor fue el punto de partida. "Posteriormente vino la integración de las exigencias de la ingeniería y finalmente la aerodinámica antes de definir las líneas", ha expresado Stephenson.

Justamente la diferencia de McLaren con cualquier rival son sus soluciones de ingeniería. Todas ellas, e incluso algunos detalles que están prohibidos en los coches de Gran Premio, fueron tomadas de la F1.

Un chasis en fibra de carbono, una auténtica "plataforma-bañera" que corresponde exclusivamente al habitáculo, con dos subchasis de tubo cuadrado de aluminio para anclar las suspensiones delanteras uno y otro para soportar el motor y la suspensión posterior.

A pesar de que los constructores huyen, por lo general, de la fibra de carbono debido a sus costes y dificultad de realización McLaren, junto con la firma austríaca Carbon-Tech, han puesto a punto un nuevo proceso de fabricación: la estructura central del chasis pesa así sólo 80 kg, menos de la mitad que sus competidores más ligeros.

Y bajo el inconveniente de que la fibra de carbono es difícil de reparar, McLaren soluciona el problema no sólo con la estructura deformable sino también colocando piezas "fusibles", fáciles de reponer, cuya rotura preserva el monocasco.

El motor, la pieza clave

Aunque hasta la fecha McLaren no fabricaba motores, y se pensaba en la posibilidad de elegir un motor Mercedes para este modelo, se ha preferido realizar un motor propio para el MP4 12C. Ron Dennis quería un motor potente pero fácil, de bajo peso. La elección se decantó por un V8 Biturbo de 3,8 litros capaz de subir hasta 7.500 rpm y entregar una potencia de 600 CV.

La presencia de la sobrealimentación comporta dos ventajas clave: disminución de consumo y sobre todo elasticidad. El par máximo, nada menos que 600 Nm, se mantiene constante entre 3.000 y 7.000 rpm, ello indica que el motor es muy progresivo, suave, y que resulta muy sencillo de llevar también a baja velocidad. Va acoplado a un cambio de doble embrage y 7 marchas, con la particularidad de que el conductor puede seleccionar la próxima marcha que desea engranar.

Este motor ha sido concebido también para ayudar al comportamiento dinámico. El conjunto motor cambio es muy corto, sólo 1,20 metros y va colocado en posición central posterior pero bastante avanzado. Esto ha sido posible porque muchos elementos auxiliares están montados lateralmente.

La presentación de esta ultima y esperada incorporación a la colección de GT-CLUB fue realizada en la sede del Club en Barcelona. Todo un lujo disponible para los socios del Club que tiene sede en Madrid y Barcelona.

Fotografías de Xavier Pladellorens

www.gt-club.es

Escrito por JAZM�N CASTRESANA